Где получить оборудование системы платон

Фото

Срок службы устройства составляет три года. Разрешенный срок их эксплуатации составляет 3 года. Замена устройств обеспечит сохранение надежности защиты данных пользователей системы от несанкционированного доступа. Бортовые устройства выдаются бесплатно для российских перевозчиков. Срок эксплуатации 3 года изначально указан в паспорте бортового устройства. Согласно текущим правилам взимания платы утв.

Содержание:
Видео на тему: Дальнобой по России. ПРО ПЛАТОН и как он наказывает.

Дорожный сбор составляет 1,53 рублей за каждый 1 км пути. Оператор системы ведет реестр, который представляет собой структурированную базу данных пользователей системы взимания платы, для организации порядка внесения платы в счет возмещения вреда.

Если виновным лицом в утрате бортового устройства является работник организации — материально ответственное лицо, убытки в соответствующем размере могут быть взысканы с него. Так как назначение бортового устройства не связано с получением экономических выгод владельцем ТС, его использование не приводит к возникновению в бухгалтерском учете актива, однако с целью организации контроля за ним его следует учесть на забалансовом счете в оценке, предусмотренной договором безвозмездного пользования. Кстати, до Постановление Правительства РФ от

Оборудование системы «Платон» живет три года. Кто заработает на этом миллиарды

Пломбы — это сложные технические устройства, которые априори не могут быть дешевыми, но цифра будет разумной. И у пользователя будет выбор: покупка пломбы для многоразового использования, долгосрочная или краткосрочная аренда. Скорее, правда, не для внутренних, а для импортно-экспортных перевозок. Для внутренних перевозок их тоже можно использовать, но это коммерческая история.

И есть спрос. С крупнейшими автоперевозчиками разрабатываем проекты, когда пломба обеспечивает безопасность перевозки дорогостоящих товаров. Важное преимущество в том, что пломба является поверенным сертифицированным средством измерения. Ее данные будут приниматься в качестве доказательств всеми госорганами. Сначала к этому относились настороженно: китайцы защищают свой рынок, мы свой. Объем огромный, есть за что побороться, и если мы запустим к себе их перевозчиков, а они к себе — наших, то неизбежно возникнут трудности.

Так что сразу встал вопрос о взаимном контроле, и китайская сторона очень логично предложила создать интегрированную систему. Большая часть из них с бортовыми устройствами. Как и почему изменятся грузопассажирские перевозки в России Пилотный проект охватит по 80 транспортных средств от России и Китая. При этом владельцы грузов смогут получать достоверные данные о маршрутах, а это залог прозрачности и привлекательности маршрутов через Россию.

В июне этого года мы за одну неделю обеспечили бортовыми устройствами иностранных автобусов с болельщиками чемпионата мира по футболу года. Устанавливаемые устройства при доработке ПО обеспечили безопасность пассажиров. Нажатием одной кнопки водитель мог передавать сигнал экстренным службам при возникновении чрезвычайных ситуаций в пути, а аппаратура спутниковой навигации передавала точное местонахождение автобусов.

Дальше подключились таможенники, МВД, ГИБДД, и в результате сейчас мы получили довольно серьезный каркас, основанный на сотрудничестве с органами власти. Теперь наша задача — развиваться в сторону пользователя. И это крайне важно, особенно в ситуациях с потерями груза или авариями, также и с таможенными нарушениями. Развивать свою IT-систему, конечно, хорошо, но это не приведет к какому-то глобальному прорыву.

Насыщенность этих решений достигла, на мой взгляд, пороговых значений. Сколько было собрано средств за это время, сколько выписано штрафов? В июле у нас произошли важные изменения, которых ждали и требовали законопослушные перевозчики, — полномочия по выявлению нарушителей были переданы Ространснадзору. И здесь важна не сумма, а факт создания равных условий для честных предпринимателей, чтобы у нарушителей не было возможности демпинговать и разрушать рынок. Это связано с усилением контроля.

До конца года мы закроем эту нишу, и дальше регистрация будет соотноситься с ростом рынка продажи грузовиков. Это лечится только штрафами — других способов нет. Контроль и размер штрафов у европейских систем взимания платы, даже в Белоруссии, гораздо выше. Но тут мы стараемся смотреть в сторону пользователей — к 15 октября мы откроем сервис информирования о наличии штрафов в личном кабинете на сайте системы.

Сейчас их можно посмотреть только на сайте госуслуг. Такие посты существуют по всему миру. Но то, что предлагаем сделать мы, до сих пор еще нигде не делали. Сейчас в разных регионах это реализуется по-разному. Так мы увеличиваем скорость создания системы. Это снижает госзатраты на реализацию проекта.

Остальные будут расположены в местах наибольшего притяжения нарушителей. Почему была отозвана первая? Почему демонополизация грузоперевозок оказалась в тупике — Мы сознательно отозвали заявку, дорабатывали ее почти год, чтобы она соответствовала новому приказу Минтранса России и ряду требований грузоперевозчиков: оперативное информирование о штрафах, например.

АСВГК без остановок транспорта и человеческого фактора обеспечит соблюдение действующих норм для сохранности дорог.

Во-вторых, она позволит создать равные условия для предпринимателей на всех федеральных трассах. Это особенно важно, когда мы говорим о развитии транзитной зоны между Европой и Азией. В чем заключалась идея объединения таких разных компаний?

Так, собственно, и родилась идея объединения. То есть ассоциация должна отвечать на два вопроса — искать новые пути развития и обеспечивать единообразие условий для всех участников рынка. Многие компании и региональные объединения уже заявили о желании присоединиться.

Объединение крупных компаний — серьезный шаг вперед. Думаю, что конкретные результаты будут к следующему году. Россия может производить процессоры и ноутбуки, но вряд ли у нас получится соперничать с мировыми гигантами. Азиатский рынок очень перспективный с этой точки зрения: страны региона сейчас проходят этап инфраструктурной революции — строятся дороги, и на них должны применяться самые современные IT-решения.

В Индии наша дочерняя компания активно участвует в масштабных тендерах. На прошедшем Восточном экономическом форуме мы подписали соглашение о сотрудничестве с Джакартой. У Индонезии много потребностей по локальным темам.

Интерес со стороны стран азиатского региона есть, и он огромный. Будем развиваться в этом направлении.

Платон (система взимания платы)

На год с момента начала работы Платона в госбюджет поступило больше пятидесяти миллиардов рублей. Денежных средств из действующих налогов не было достаточно для того, чтобы поддерживать дорожную инфраструктуру в надлежащем состоянии в таких условиях эксплуатации. Поэтому было принято решение о сборе дополнительного налога[ источник не указан дней ]. Изначально Росавтодор планировал провести конкурс и начал сбор заявок: в году среди участников были французская Vinci, итальянская Autostrade, немецкая Siemens, словацкая Skytoll и др. На заседании президиума Госсовета по развитию автодорог 8 октября года президент Татарстана Рустам Минниханов выступил с предложением о том, чтобы Министерство транспорта РФ проработало предложение о введении платы за проезд по федеральным дорогам [22] для автомобилей массой более 3,5 тонн.

Платон - система взимания платы за проезд фур и автомобилей

По данным издания, РТИТС предложила правительству назначить ее оператором пилотной зоны системы навигационно-информационного обеспечения перевозок между Россией и Китаем. Об этом говорится в проекте распоряжения премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, который имеется в распоряжении газеты. РТИТС готова стать оператором пилотного проекта на безвозмездной основе, как и перевозчики, которые изъявят желание в нем поучаствовать, следует из документа. С российской стороны предполагается тестирование 80 бортовых устройств, из которых 60 установят на грузовики и 20 - на пассажирские автобусы. Пилотная зона пройдет по автомобильным маршрутам, которые проходят через пункты пропуска Краскино-Хуньчунь и Полтавка-Дуннин. Представитель вице-премьера Максима Акимова подтвердил газете подготовку распоряжения. При использовании устройств "Платон" органы власти Китая, а в перспективе и владельцы грузов смогут получать юридически значимые данные о движении транспортных средств, а это "залог безопасности, прозрачности и привлекательности маршрутов через Россию", добавил замглавы Минтранса РФ Алексей Семенов.

Учет бортового устройства оператора системы «Платон»

Многие транспортные компании пытаются уйти от системы — законно или незаконно. Незаконный метод прост — игнорировать закон и работать на автомобилях без установленного оборудования. Идут на это очень многие: больше половины грузовиков по сей день курсируют по трассам и ничего не платят. Кроме штрафов: как оказалось на практике, многим выгоднее заплатить рублей раз в месяц в качестве штрафа, чем оплачивать каждый километр а за одну поездку придется отдать куда больше пяти тысяч. Но такой способ уклонения от Платона скоро ударит по карману больнее: в правительстве собираются увеличить штраф до 50 рублей. Пожалуй, есть.

Оператор "Платона" будет оперировать пилотной зоной автоперевозок между РФ и Китаем

Регистрация ТС производится в течение одного рабочего дня. После окончания регистрации открывают лицевой счет — расчетную запись. Плательщик вправе открыть: единую расчетную запись на все ТС; отдельную запись на каждое ТС или их группу. Авансовый способ внесения платежей является основным. Сначала деньги вносят на лицевой счет. Затем, по мере движения ТС по федеральным дорогам, оператор списывает со счета суммы оплаты. Списание производят двумя способами: При помощи устройства, установленного на ТС. Оно автоматически фиксирует движение и передает сведения оператору. Оператор: рассчитывает сумму сбора и списывает ее со счета; или начисляет отложенный платеж.

Бортовые устройства «Платона» заменят бесплатно и по плану

Правда, немножко. Видимо, чтобы хоть как-то оживить рынок, львиная доля доходов которого утекает куда-то на Британские Виргинские острова. Правда, если разобраться, то никто не предлагает грузоперевозчикам платить за пресловутые приборы. За это уже заплатили мы все. На самом деле не все так плохо Во-первых, бортовые устройства выдаются грузоперевозчикам бесплатно. Правда, получателю приходится подписывать договор безвозмездного пользования.

Что представляет собой система «Платон» и как она работает?

Пломбы — это сложные технические устройства, которые априори не могут быть дешевыми, но цифра будет разумной. И у пользователя будет выбор: покупка пломбы для многоразового использования, долгосрочная или краткосрочная аренда. Скорее, правда, не для внутренних, а для импортно-экспортных перевозок. Для внутренних перевозок их тоже можно использовать, но это коммерческая история. И есть спрос. С крупнейшими автоперевозчиками разрабатываем проекты, когда пломба обеспечивает безопасность перевозки дорогостоящих товаров. Важное преимущество в том, что пломба является поверенным сертифицированным средством измерения. Ее данные будут приниматься в качестве доказательств всеми госорганами. Сначала к этому относились настороженно: китайцы защищают свой рынок, мы свой.

Уточнили: как проходит замена бортовых устройств «Платон»

Через Личный кабинет, терминалах самообслуживания или в Центрах информационной поддержки пользователей Личный кабинет После проверки данных пользователь получает логин и пароль для доступа в Личный кабинет Внести плату Владелец автомобиля должен пополнить счет и оформить Маршрутную карту до начала движения Внесение платы осуществляется Владельцем транспортного средства до начала движения по федеральным трассам или в порядке постоплаты. Деньги Для получения Бортового устройства Владельцу транспортного средства необходимо заключить с Оператором Системы взимания платы договор безвозмездного пользования, предоставив необходимый пакет документов. Владелец транспортного средства устанавливает и активирует Бортовое устройство самостоятельно. В Центре обработки данных на основании данной информации, собранной за сутки, в автоматическом режиме рассчитывается размер платы.

Владельцев большегрузов обяжут менять оборудование системы «Платон»

Проект необходимого для этого постановления правительства Министерство транспорта опубликовало на regulation. Пока речь идет только об эксперименте, в котором перевозчики будут участвовать добровольно и бесплатно. На него, по проекту, отведено две недели в октябре, тестироваться должны минимум пять многофункциональных бортовых устройств и одно мобильное устройство продажи и регистрации. Осенью г.

«Платон» подключается к автобусам

Средства, собранные за проезд большегрузов по федеральным трассам, планируется направлять на реконструкцию старых дорог и строительство новых. Согласно данным Росавтодора, в среднем система ПЛАТОН приносит около 42 млн рублей в день, что в годовом исчислении составляет более 15 млрд рублей. В условиях экономического кризиса эта сумма — отличное подспорье для финансирования дорожного строительства. Оплата дорог: система Платон не дремлет Рассчитывать на добровольную оплату вреда, причиняемого дорогам автомобилями с грузоподъемностью более 12 тонн, было бы наивно, поэтому основной задачей, поставленной перед специалистами, было внедрение надежной системы контроля.

Полезное видео: Как дальнобойщики борятся с платоном и весовым контролем.
Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Евстигней

    Извините, что я Вас прерываю, но мне необходимо немного больше информации.

  2. Поликсена

    Извините, что не могу сейчас поучаствовать в дискуссии - очень занят. Вернусь - обязательно выскажу своё мнение по этому вопросу.

  3. Людмила

    Я ево хачу!!!